Struktur
1. Hovedarbejdsbord: Dæk fjernes primært på denne platform og tjener som et sted at placere og rotere dem.
2. Separationsarm: Denne arm er placeret på den ene side af dækskifteren og bruges primært til at adskille dækket fra fælgen, hvilket sikrer en jævn dækfjernelse.
3. Inflator/deflationsenhed: Denne enhed tømmer dækket for at lette oppustning eller fjernelse. Den indeholder også en trykmåler til at måle lufttrykket. Typiske dæk holder et tryk på cirka 2,2 atmosfærer (svarende til 0,2 MPa).
4. Fodpedal: Der er tre fodpedaler placeret under dækskifteren, som giver rotation med uret og mod uret, en udløser/stramningsmekanisme og en fælg/dækadskillelsesmekanisme.
5. Smøremiddel: Dette letter afmontering og montering af dæk, reducerer skader under afmontering af dæk og sikrer en jævnere dækfjernelsesproces.
6. Komprimeret luftport. 7. klassifikation
8. Der er to hovedtyper af dækskiftere, der almindeligvis findes på markedet: små lodrette dækskiftere til personbilsdæk og store horisontale dækskiftere til store lastbildæk.
9. Hovedstrukturen af en typisk stor dækskifter består af en kraftenhed, hydrauliske cylindre, støttearme, kløer, en trolley og et operationsbord. Tre hydrauliske cylindre fungerer via et hydraulisk system: en til at åbne og trække kløerne tilbage, der bruges til at klemme og frigøre dækket; den anden til at dreje støttearmene, der bruges til at løfte og sænke dækket; og den tredje til at flytte hovedet frem og tilbage, bruges til at installere og fjerne dækket.
10. Mens hele operationen stort set er automatiseret, kræver vognen stadig manuel betjening, hvilket øger arbejdsintensiteten. Hvis vognen også kunne betjenes via et hydraulisk system, ville arbejdsintensiteten blive stærkt reduceret, hvilket fuldt ud realiserede automatisering.
